材料和工艺

赛峰集团充分利用尖端专业知识来开发创新型材料和制造工艺,旨在提升产品在强度、重量和环保等方面的性能。

更为强韧的材料

飞机发动机需要采用高度专业化的材料,不仅要具备高等级的机械强度更要能够承受极高的温度。为满足上述需求,赛峰集团与其合作伙伴正在着手生产超高性能的金属合金。例如,我们的供应商奥伯杜瓦(Aubert&Duval)公司开发了一种名为AD730的新型镍基合金,用于制造发动机的涡轮盘。AD730可承受700°C以上的高温(比之前所用材料的高出50°C),将有助于提升发动机效率。此外,奥伯杜瓦还与赛峰飞机发动机公司合作,开发出了超高性能钢(ML340),同之前所用的钢材相比,发动机涡轮轴的抗断强度可提升15%。

Aube LEAP
采用复合材料制造的LEAP发动机风扇叶片

发动机和飞机更为轻量化

为应对降低50%燃油消耗和二氧化碳排放量目标的挑战,飞机必须迈向整体轻量化。复合材料将在实现这一目标中发挥关键作用。复合材料的"框架"由纤维(如碳纤维)组成,内部注入树脂基体,能够大幅减轻发动机的重量。全新LEAP发动机的风扇叶片和机匣采用专有的3D编织复合材料及树脂传递模塑RTM工艺制造,能够降低发动机重量,同时可加大风扇直径,进而提高燃油效率。新型合金还可降低飞机其它主要部件的重量。例如,与钢制部件相比,我们使用钛合金材料制造的波音787和空客A350 XWB飞机的起落架,可将重量降低8%。

持续致力于工艺创新

有效运用尖端制造工艺(例如高速加工和增材制造技术)是提升赛峰集团效能的关键。增材制造也称3D打印,是指利用3D设计软件构建连续的金属层或其他粉末层,用于生产小型和/或复杂部件。新工艺开发的另一重点领域是制造碳刹车,旨在提高制动材料的耐磨性,从而降低航空公司的着陆成本。

Combustor produced by additive manufacturing
使用增材制造技术生产的燃烧室

降低对环境的影响

材料和工艺的创新还可减少航空运输业对环境的影响。例如,同现有发动机相比,新一代LEAP发动机重量更轻,并可降低15%的油耗和二氧化碳排放量。赛峰集团还研制出"干式粘合"技术,用于LEAP发动机风扇叶片前缘的表面处理,比之前的液态粘合处理方式更为环保

废品的回收利用也被纳入赛峰集团的制造流程中,回收政策严格遵守欧洲环保标准以及工业生产中化学品使用管制法规,例如:

  • REACH(《化学品注册、评估、授权和限制法规》):这一欧盟法规旨在提高欧洲工业领域化学品生产和使用的安全性。
  • ROHS(《在电子电气设备中限制使用某些有害物质的指令》):这一欧盟法规规定了在各种电子电器设备的生产过程中限制某些潜在有害材料的使用
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