100. LEAP 未来航空发动机的开拓者

作为著名的CFM56发动机的后继者,LEAP 发动机将在 2016年取得认证。它将能够满足航空公司越来越严格的经济和 环境要求。

斯奈克玛公司(赛峰集团)和GE 公司在世界上销量最好的 CFM56发动机项目上已经有34年的合作 历史。双方在去年夏天范堡罗航展上把 其合作关系延长至2040年。 通过LEAP 项目,两家发动机制造商清 楚地传达了他们携手应对未来的意 愿。LEAP-X是新一代涡扇发动机,将取 代现在的CFM56发动机。尤其 是,LEAP 将采用已经被验证了的 LEAP56TM技术(2005年推出的一个发 展项目)。主要通过减轻发动机重量和 提高发动机效率来达到预期性能,而不 会降低CFM56发动机现有的誉满全球的可 靠性。"LEAP 发动机验证机将在2012年进行 首次地面试运行, 并在2016年取证,"CFM56项目负责人Olivier Savin说 道,"它将是高度创新的发动机,能够 同时达到飞机制造商和航空公司的期 望。同时,我们继续开式转子的研究,这被认为是一项突破性的技术,涉及到 各种技术挑战。它将使我们大大提高发 动机的效率,但是我们仍需要在不久的 将来验证其可行性。LEAP 发动机将 减少油耗,减轻对环境的污染,从而使 我们能够达到未来环境规定的标准,甚 至还有足够的裕度。实际上,我们在这 方面已经设定了相当高的目标。"新发 动机将采用集团旗下埃赛公司设计的短 舱,这也将有利于发动机达到预定的标 准(见中间方块处)。 宏伟目标 "LEAP 涡扇发动机压缩比高,涵道 比将达到10:1,涡扇直径为70至74英 寸。"未来产品工程经理Jérôme Friedel 说道。斯奈克玛公司和GE公司在该项目 的分工与他们在CFM56发动机项目上一样:斯奈克玛将负责风扇模块和低压涡 轮机的设计和制造,GE将负责核心机,即高压部分的设计和制造。对目前发动 机性能的提高主要通过热力学的大大优 化、三维设计的更深入的认识、复合材 料(有机材料、陶瓷基复合材料、钛铝 等)的更广泛的使用以及创新工业流程 (如三维机织部件树脂塑模)的采用等 来实现。 "这些创新将应用于风扇罩、叶片和低 压涡轮机上,这也是低压涡轮机首次采 用陶瓷基复合材料叶片,"Friedel补充 说道,"与CFM56采用的技术相比,这 些新技术将分别使风扇模块和低压涡轮 机减轻200千克和125千克。" GE公司负责核心机的工作,首台验证机 将于今年夏季试车。与LEAP-X发动机 其他部件一样,核心机也将采用第三代 三维气动设计,燃烧室将采用新的材 料。 风扇模块、核心机及低压涡轮机的组装 预计在2012年进行,随后将对整机进行 首次地面试车。预计LEAP 将于2016 年取证,届时将为飞机制造商提供一款 非常适合新一代中短程单通道商用飞机 全新的发动机。

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