赛峰致力于让飞机更静音

2017年4月,赛峰集团与法国勒芒大学声学实验室共同成立了一个工业研究机构,专为航空工业研发创新声学材料。这一研究合作是赛峰集团不断致力于降低飞机噪音的举措之一。在本文中我们将与赛峰集团的知名声学专家Dominique Collin先生讨论此项目的相关信息。

 

飞机噪音的相关问题有哪些?

 

首先有必要指出的是这些噪音究竟是从哪里产生的。它们一部分来自推进系统,涡轮喷气机排出热空气湍流,并且涡轮风扇的转子转动时会发出很大噪音。另一部分噪音来自飞机起落架、推进喷管、襟翼等机体结构上方的气流。这些声音会对机场周围的居民造成噪音污染赛峰集团在竭尽全力降低这种噪音污染。我们不仅要满足愈发严格的认证标准,还要达到某些机场的特定要求。这些要求比法规更为严苛。所有这些努力旨在达成ACARE1的部分目标:到2020年将飞机噪音降低至2000年的一半,到2050年降低65%。 

 

 

目前已采取了哪些措施?

 

在发动机方面,过去四十年取得的进步主要得益于通过扩大涡扇发动机的直径,从而提高涵道比(热气流和冷气流之间的关系)的方法。这种措施降低了排出空气的速度,所以减少了涡轮喷气机的噪音。现今,我们的工作更专注于降低涡扇发动机本身产生的噪音。目前我们根据噪音产生的物理机制进行建模,优化转子形状,并提高短舱内壁和发动机机匣上所安装吸音材料的功效。

   LEAP-1A sur A321neo

 

我们认为,在过去四十年飞机对地面的噪音污染整体下降了75%。上世纪90年代面市的CFM56发动机和新型LEAP发动机已将飞机噪音平均降低了12分贝

 

怎样进一步降低噪音?

 

赛峰集团参与了如洁净天空2等验证项目,意在制造出具备超高涵道比或开式转子系统的新一代发动机。此外,集团还大力支持基础研究,尤其是工业研究机构进行的基础研究。同样,继针对气动声学的ADOPSYS2后,赛峰集团还与他方共同出资设立了MACIA3研究机构,专门从事声学材料的研究。二者是赛峰集团的两个主要研究领域。这些工业研究机构加强了我们与世界级合作伙伴的关系,并将我们的问题纳入学生的博士论文中。通过这种方式,我们能够更快进行概念验证,并加快创新

 

了解更多

MACIA工业研究项目宣传资料

欧洲航空安全局(EASA)的欧洲航空环境报告

欧洲清洁天空2计划

 

1 欧洲航空研究咨询委员会。

2 "涵道风扇和开式转子推进系统的气动声学"。该研究机构由赛峰飞机发动机公司和流体力学及声学实验室(LMFA)于2014年建立,是里昂中央理工学院、法国国家科研中心、里昂第一大学和里昂国立应用科学学院的合营企业。

3专门为航空工业研发创新声学材料的研究机构。该研究项目于今年设立,由集团下属的三家公司(赛峰短舱公司、赛峰飞机发动机公司和赛峰直升机发动机公司)和勒芒大学声学实验室(LAUM)牵头,是法国国家科研中心(CNRS)和勒芒大学之间的合营企业。